進口“跑道摩擦系數測試車”情況介紹

國.際上產生操場跑道耐摩擦標準值公測車的工司，最主要的有瑞典兩個：一家子為ASFT公司（Airport Surface Friction Tester公司），另一家為SARSYS公司（98年曾改名為Safemeter，99🥂2019年的時候轉變成現名）。我們國家各機楊動用的熱脹冷縮指數公式測試圖片車，乃至局部也是由瑞典這倆家生產制造商用廚房薩博車子開展裝修，越野車型基本上為SAAB 9000或SAAB 95。近兩以來，靈活運用受眾夏朗、斯柯達膠片或沃爾沃來改裝當上新的趨勢分析。

😼對比好幾家品牌的檢驗車，現在都在用薩博嬌車（或兩種suv車型）實行裝修，但有熱脹冷縮數值測量設配的各一般體系，好幾家品牌的技術水平如出一轍，如算起機、油壓機、物理傳動裝置、感測器器及電磁閥元件調控等管理方面，SARSYS機構的產品會比較發展緩慢，其主要做到在如下各方面：

1.           計算出機系統軟件

      SARSYS計算機（MkIII型）的硬件和軟件比較落后，按鈕繁雜而功能太少，顯示屏小，設置、測量操作不方便，測量數據保存量少，屬于淘汰產品。而ASFT公司的計算機系統已經發展到了MkIV型，6鍵工作是非常方便，顯現熒屏大，調整導致可常年存放，調整與調整導致一樣性好。但是，近兩年里多家公司的都發展至軟文電腦筆記本計算出來機，操作的范疇本質區別開始太小。

2.           液壓油泵設計

　　磨蹭常數測試儀車的氣動機系統是往往要點的部分，為之瑞典制做商ASFT公司不斷進行改進，至今測試車的液壓系統已經發展到了第四代。而SARSYS企業產品的尚屬幾代，另一方面沒作任何的提升。

      SARSYS的液壓系統存在先天不足，測試輪下降到120kg時，可以依附機械性壓為調節器器（203🅰各種阻力電源開關）來控制，體系結構設計不合理合法，容易造成體系調正難處，事業各種阻力受高溫危害過大；體系易出各種阻力超出標準設備故障；過電壓后離氮氣罐排油進行錯綜復雜等。ASFT公司新設計的液壓系統，氮氣罐和閥門控制塊連成一體，避免了壓力過載后的氮氣罐排油操作，從根本上解決了液壓系統的各種毛病；同時測試輪下降停止在140kg，的提升了振動數值測定的更準性。

3.           機械廠轉動軟件

       ASFT公司的后軸驅動系統十分復雜，基本上將汽車原來的后軸驅動系統全部拆除，然后在后軸中部增加前齒輪箱，前齒輪箱再帶動后齒輪箱和測試輪，所以測量時是2個后輪驅動齒輪箱工作，測量的摩擦系數比較準確。另外ASFT機構測試儀車的液壓油泵缸底部連接朝后軸大彈簧角鋼上，規避了滿箱水和半箱水的影響到，進一部減偏小測試偏差。

　　而SARSYS檢查檢查車傳送系統的為簡易化模式，汽年后軸未作任意涂改，也沒有前小傳動箱，僅充分利用汽年右后輪，憑借萬向節拉動后小傳動箱和檢查檢查輪業務，油壓機缸最頂安裝程序在汽年懸架上，受滿箱水和半箱水的應響大，較正和預估時方便產生了計算誤差。

4.           傳紅外感應器器、繼機械等設計

SARSYS垂直傳感器設計不合理，靈敏度低，輸出垂直校正信號動態范圍小，容易出現校正和測量控制的不一致，失去了垂直校正對下降壓力的控制保證作用；早期薩博9000型軟件測試車，繼電子產品和商業保險絲整體曝光施工在內面，輕松深受自然環境、油污清洗、灰層等導致而原因錯誤碼，今天施工至車尾左邊箱體，原因甚微改良。

ASFT機構品牌作了壓根的改進建議：增強垂線傳調節器器供電公司額定電壓，傳輸敏感度遠遠增強；繼電囂軟件系統和人壽保險絲裝配在專用箱的繼電囂箱里，防止出現了天氣潮濕、污漬、粉塵等應響，工作任務變得安全耐用耐用。

綜上所述，ASFT新公司的檢查車早已經成了中國大陸火車站普通用戶的首先設備。

ASFT司公測車的類別護膚品，其最主要的技術參數和我們有以下幾點：